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Das Wichtigste in Kürze
Insight Mercedes-Benz Drivetrains & Efficiency: der nächste Schritt in die elektrische Zukunft
#electric drive: Im neuen Antriebsstrang steckt die langjährige Engineering Exzellenz von Mercedes‑Benz. Die elektrische Antriebseinheit (Electric Drive Unit – EDU 2.0) der kommenden vollelektrischen MMA-(Mercedes‑Benz Modular Architecture)-Modelle stellt dabei die erste Ausprägung einer neuen Generation elektrischer Antriebseinheiten von Mercedes‑Benz dar. Zugleich kommt damit die Antriebstechnologie des VISION EQXX mit 800-Volt-System und Siliziumkarbid-(SiC)-Wechselrichter in die Einstiegsklasse. Die kompakte, in dieser Ausführung 200 kW starke elektrische Antriebseinheit mit permanenterregter Synchronmaschine (PSM) an der Hinterachse ist eine komplette Eigenentwicklung der Ingenieurinnen und Ingenieure von Mercedes-Benz. Für eine besonders effiziente Energienutzung ist die High-Performance-Leistungselektronik mit einem SiC-Wechselrichter ausgerüstet. Zusätzlich verfügen die 4MATIC Modelle über eine 80 kW leistende Drive-Unit an der Vorderachse, ebenfalls mit einem SiC-Inverter ausgerüstet.
#Efficiency: Unter dem Strich zielt der Elektroantrieb, wie im Concept CLA Class gezeigt, auf eine Reichweite von mehr als 750 Kilometern im WLTP. Der Wirkungsgrad auf der Langstrecke liegt bei 93 Prozent von der Batterie bis zum Rad und bietet hohe Reichweiten auch im Realbetrieb. Das Zwei-Gang-Getriebe am Hauptantrieb an der Hinterachse trägt nicht nur zur Effizienz bei, sondern ermöglicht auch ausgesprochen dynamische Fahrleistungen.
#Charging: Erstmals setzt Mercedes-Benz auf eine 800-Volt-Elektroarchitektur. In Verbindung mit der Top-Variante der Batterie erlaubt diese Konfiguration High-Power-DC‑Laden mit bis zu 320 kW. Im Concept CLA Class entspräche dies einer nachgeladenen Reichweite von bis zu 300 Kilometern binnen zehn Minuten.[1]
#Battery: Kundinnen und Kunden können bei den MMA-Modellen zwischen Batterien mit zwei verschiedenen Zellchemien wählen. Die Zellen der Top-Variante mit einem nutzbaren Energiegehalt von 85 kWh verfügen über Anoden, bei denen Siliziumoxid zum Graphit beigemischt ist. Im Vergleich zur Vorgängerbatterie mit herkömmlichen Graphit-Anoden konnte die gravimetrische Energiedichte um bis zu 20 Prozent erhöht werden. Auf Zellebene liegt die volumetrische Energiedichte der Zellchemie bei 680 Wh/l. Der Einsatz von Rohmaterialien wurde weiter optimiert.
#Battery safety: Das Batteriegehäuse ist Teil der Fahrzeugstruktur und in das Crashkonzept integriert. Batterie, Hochvolt-(HV)-Leitungen und weitere HV-Komponenten sind so ausgelegt und abgesichert, dass sie bei einem Unfall die hohen Sicherheitsanforderungen von Mercedes-Benz erfüllen. Mit technischen Lösungen hat Mercedes-Benz bei der neuen Batteriegeneration umfassende Vorkehrungen gegen eine potenzielle thermische Reaktion der Batterie getroffen.
#Endurance: Seine Fokussierung auf Zeiteffizienz bescherte einem seriennahen Prototypen des CLA bereits eine erfolgreiche Rekordfahrt: Binnen 24 Stunden hat ein Vorserienmodell im süditalienischen Nardò exakt 3.717 Kilometer zurückgelegt.
#Electric Software Hub (ESH): Eine wesentliche Rolle bei der Entwicklung der neuen Elektroauto-Einstiegsmodelle von Mercedes-Benz hat der 2022 eröffnete Electric Software Hub (ESH) gespielt. In diesem Gebäude im Mercedes-Benz Technology Center (MTC) in Sindelfingen sind zahlreiche Funktionen zu Software, Hardware, System-Integration und Testing unter einem Dach gebündelt.
#48-Volt-Hybrid: Kurz nach dem Start der vollelektrischen Modelle wird es den CLA als Hybrid mit 48-Volt-Technik und einem Elektromotor mit bis zu 20 kW Antriebsleistung[1] geben. Durch Rekuperation und die Möglichkeit, bei innerstädtischen Geschwindigkeiten rein elektrisch zu fahren, ist dieser Antriebsstrang besonders effizient. Verstärkt wird dies durch elektrisches Segeln bei Geschwindigkeiten bis zu rund 100 km/h. Integriert ist der Elektromotor samt Wechselrichter in ein neues elektrifiziertes Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe (8F-eDCT). Als Verbrennungsmotor kommt ein neuer Vierzylinder-Benziner der modularen Motorenfamilie FAME (Family of Modular Engines) zum Einsatz. Zunächst ist der Hybrid in drei Leistungsstufen mit 100, 120 oder 140 kW erhältlich.
[1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.