Factsheet: So weit reicht kein Kabel | Der elektrische Antrieb: nonstop von München nach Berlin

So weit reicht kein Kabel

Der elektrische Antrieb¹: nonstop von München nach Berlin

Mit Reichweiten bis 770 Kilometer (nach WLTP) und einer Leistung von bis zu 385 kW wird der EQS den Ansprüchen an eine progressive Limousine im S-Klasse Segment auch in puncto Antrieb gerecht. Alle EQS besitzen einen elektrischen Antriebsstrang (eATS) an der Hinterachse, die Versionen mit 4MATIC zusätzlich auch einen eATS an der Vorderachse.

• Modulares Antriebskonzept für hohe Gesamt-Leistung und große Reichweite
  • EQS von Mercedes-EQ mit 245 bis 385 kW plus eine noch stärkere Performance-Version
  • Die Verbrauchswerte¹ des EQS 450+
    • Nach NEFZ: Stromverbrauch kombiniert: 19,1-16,0 kWh/100 km;
      CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km
    • Nach WLTP: Stromverbrauch kombiniert: 20,4-15,7 kWh/100 km;
      CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km
  • Die Verbrauchswerte¹ des EQS 580 4MATIC
    • Nach NEFZ: Stromverbrauch kombiniert: 20,0-16,9 kWh/100 km;
      CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km
    • Nach WLTP: Stromverbrauch kombiniert: 21,8-17,4 kWh/100 km;
      CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km
  • Maximales Abtriebsmoment am Getriebeausgang: 568 Nm (EQS 450+)
    855 Nm (EQS 580 4MATIC)
  • WLTP-Reichweiten bis 770 Kilometer sind abhängig von Fahrzeugausstattung und
    -konfiguration möglich
  • Höchstgeschwindigkeit auf 210 km/h begrenzt

• Mit Heck- und Allradantrieb erhältlich
  • Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse sind moderne permanenterregte Synchronmaschinen (PSM)
  • Maschine an der Hinterachse besonders leistungsstark durch Sechsphasigkeit: zwei Wicklungen mit jeweils drei Phasen
  • Statoren mit Einzugswicklung für ein besonders starkes magnetisches Feld
  • Sehr kompakt
  • Ausgeklügeltes Thermokonzept für hohe Belastbarkeit und mehrfache Beschleunigungen mit gleichbleibend hoher Performance
    • Sogenannte Wasserlanze in der Welle des Rotors kühlt diesen
    • Weitere Kühlelemente im Kühlkreislauf:
      • Rippen am Stator
      • Nadelförmige Pin-Fin-Struktur am Inverter
      • Getriebeölkühler: Bringt auch mehr Effizienz bei Kaltfahrt (Getriebeöl wird erwärmt)
    • 4MATIC Modelle mit Funktion Torque Shift
      • Verteilt die Antriebsmomente zwischen Vorder- und Hinterachse intelligent und stufenlos
      • Sorgt damit für den Einsatz des jeweils effizientesten eATS (elektrischer Antriebsstrang)
      • Viel schnellere Reaktion als bei einem mechanischen Allradantrieb
        • eATS können unabhängig voneinander geregelt werden
        • Moment wird 10.000 Mal pro Minute gecheckt und bei Bedarf gestellt

• Intelligente Rekuperation
  • Vom Fahrer in drei Stufen über Schaltwippen am Lenkrad einstellbar
  • Situationsoptimiert mit Hilfe des ECO Assistenten
  • In D^Auto werden bis zu 5 m/s² erreicht, davon 3 m/s² durch Rekuperation (2 m/s² über die Radbremsen)
  • Die Rekuperationsleistung erreicht bis zu 290 kW²
  • Bremsung kann bis zum Stillstand erfolgen
  • Die Verzögerung erfolgt auch auf erkannte vorausfahrende Fahrzeuge bis zu deren Stillstand, beispielsweise an einer Ampel
  • Bei Versionen mit Hinterradantrieb ist die Rekuperation begrenzt durch Traktion

• EQS erfüllt höchste Ansprüche beim Geräusch- und Vibrationskomfort
  • NVH-optimierte Anordnung der Magnete innerhalb der Rotoren (sogenannter Blechschnitt)
  • Verringert zugleich den Einsatz von Seltenen Erden
  • Besondere Wicklung (sogenannte Statorschrägung)
  • eATS besitzen als NVH-Cover eine spezielle Schaummatte rundum
  • Deckel des Inverters ist in Sandwich-Bauweise aus drei Metall- und Kunststoffschichten ausgeführt
  • eATS sind über Elastomerlager doppelt entkoppelt
    • Vorderachse: Mit Tragrahmen
    • Hinterachse: Mit Fahrschemel
  • Verwendung von Akustikschäumen im Rohbau
  • Hauptboden unter der Batterie
    • Aus NVH-Gründen mit Sicken gestaltet
    • Neues Isolationsteil (eingeschweißter Schaum) verhindert Anregungen
  • Zwei Akustiktilger in der Heckklappe verringern Wummergeräusche

• Umfangreiche Erprobung bei Mercedes-Benz
  • Mehrere Millionen Testkilometer auf eDrive-Prüfständen in Untertürkheim
  • Hartes Testprogramm bei der Gesamtfahrzeugerprobung rund um den Globus
  • Streckenprofil/Prüfstandprofil gegenüber Verbrenner modifiziert, um Momentbelastung der Getriebe in beiden Richtungen zu berücksichtigen (Rekuperation)
  • Spezielle Heiß-/Kalterprobung der Leistungselektronik

¹ Alle technischen Angaben (zu Reichweite, Leistung, Drehmoment, Rekuperation sowie Fahrleistungen) in dieser Veröffentlichung sind vorläufig und wurden intern nach Maßgabe der jeweils anwendbaren Zertifizierungsmethode ermittelt. Es liegen bislang weder bestätigte Werte vom TÜV noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.

² Dieser Wert bezieht sich auf die elektrische Leistung, die aufgrund der Rekuperation in die elektrische Batterie gespeist wird. Sie kann unter optimalen Umgebungsbedingungen erreicht werden, abhängig von u. a. Ladezustand und Temperatur. Abweichungen sind möglich.